Заполните форму
и мы свяжемся с вами в ближайшее время
Япония vs Китай vs Корея: где утилизационный сбор ниже при прочих равных
Импорт автомобилей в Россию всегда был связан не только с выбором подходящей модели, но и с оценкой дополнительных расходов. Один из ключевых факторов — это утилизационный сбор, без которого постановка машины на учет невозможна. Покупателей волнует вопрос: откуда выгоднее ввозить авто — из Японии, Китая или Кореи? Давайте разберемся подробно.
Что такое утилизационный сбор и от чего он зависит
Утилизационный сбор был введен в России как компенсация будущей утилизации автомобилей. Его размер напрямую зависит от ряда параметров:
● рабочий объем двигателя (чем меньше литраж, тем ниже ставка);
● мощность автомобиля (обычно до 160 л.с. попадает в более доступную категорию);
● возраст и экологический класс (современные машины экологичнее, значит, формально дешевле утилизировать);
● правовой статус авто (новое или с пробегом).
Таким образом, при сравнении японских, китайских и корейских машин нужно учитывать, что ставки формально едины для всех, но фактическая сумма отличается в зависимости от типичных характеристик моделей, ввозимых из каждой страны
● рабочий объем двигателя (чем меньше литраж, тем ниже ставка);
● мощность автомобиля (обычно до 160 л.с. попадает в более доступную категорию);
● возраст и экологический класс (современные машины экологичнее, значит, формально дешевле утилизировать);
● правовой статус авто (новое или с пробегом).
Таким образом, при сравнении японских, китайских и корейских машин нужно учитывать, что ставки формально едины для всех, но фактическая сумма отличается в зависимости от типичных характеристик моделей, ввозимых из каждой страны
Японские автомобили: стабильность и малый объем двигателей
Япония традиционно занимает лидирующие позиции по количеству автомобилей, импортируемых в Россию. Основные причины — надежность брендов (Toyota, Honda, Nissan, Mazda), широкий выбор машин с небольшим рабочим объемом двигателя и большой рынок подержанных автомобилей.
● Часто встречающиеся параметры: 1.0–1.8 литра, мощность 80–140 л.с.
● Преимущество: именно за счет небольшого объема и умеренной мощности японские авто попадают в самые низкие ставки утильсбора.
● Особенность: большой выбор машин с правым рулем, что подходит не всем регионам, но в Приморье и на Дальнем Востоке это стандарт.
В итоге японские машины в сегменте до 160 л.с. практически всегда оказываются выгоднее с точки зрения утильсбора. Особенно это касается малолитражек и гибридов.
● Часто встречающиеся параметры: 1.0–1.8 литра, мощность 80–140 л.с.
● Преимущество: именно за счет небольшого объема и умеренной мощности японские авто попадают в самые низкие ставки утильсбора.
● Особенность: большой выбор машин с правым рулем, что подходит не всем регионам, но в Приморье и на Дальнем Востоке это стандарт.
В итоге японские машины в сегменте до 160 л.с. практически всегда оказываются выгоднее с точки зрения утильсбора. Особенно это касается малолитражек и гибридов.
Китайские автомобили: современный дизайн, но более крупные двигатели
Китайский автопром за последние 10 лет сделал огромный рывок. Chery, Geely, Haval, Changan и другие бренды предлагают новые автомобили с богатыми опциями и расширенными гарантиями. Однако с точки зрения утилизационного сбора у китайских машин есть нюанс.
● Часто встречающиеся параметры: 1.5–2.0 литра, мощность 120–170 л.с.
● Проблема: значительная часть моделей выходит за предел 160 л.с., и это автоматически увеличивает утильсбор.
● Особенность: подавляющее большинство автомобилей ввозится новыми, что уменьшает риски с возрастными коэффициентами, но не решает вопрос с большим объемом двигателя.
Таким образом, утильсбор на китайские машины в среднем выше, чем на японские, при условии одинакового класса автомобиля. Но при этом цена самого авто на старте может быть ниже, что частично компенсирует разницу.
● Часто встречающиеся параметры: 1.5–2.0 литра, мощность 120–170 л.с.
● Проблема: значительная часть моделей выходит за предел 160 л.с., и это автоматически увеличивает утильсбор.
● Особенность: подавляющее большинство автомобилей ввозится новыми, что уменьшает риски с возрастными коэффициентами, но не решает вопрос с большим объемом двигателя.
Таким образом, утильсбор на китайские машины в среднем выше, чем на японские, при условии одинакового класса автомобиля. Но при этом цена самого авто на старте может быть ниже, что частично компенсирует разницу.
Корейские автомобили: баланс между экономией и комфортом
Hyundai, Kia, SsangYong и другие корейские марки уверенно закрепились на российском рынке. Покупатели ценят их за комфорт, современный дизайн и доступность сервисного обслуживания.
● Часто встречающиеся параметры: 1.6–2.0 литра, мощность 110–160 л.с.
● Преимущество: значительная часть моделей как раз укладывается в категорию «до 160 л.с.», что позволяет экономить на утильсборе.
● Особенность: доля новых автомобилей выше, чем у Японии, но ниже, чем у Китая. Это создает баланс между ценой, надежностью и суммой обязательных платежей.
В результате корейские автомобили часто занимают «золотую середину»: они не такие дешевые по утильсбору, как японские малолитражки, но и не такие дорогие, как мощные китайские кроссоверы.
● Часто встречающиеся параметры: 1.6–2.0 литра, мощность 110–160 л.с.
● Преимущество: значительная часть моделей как раз укладывается в категорию «до 160 л.с.», что позволяет экономить на утильсборе.
● Особенность: доля новых автомобилей выше, чем у Японии, но ниже, чем у Китая. Это создает баланс между ценой, надежностью и суммой обязательных платежей.
В результате корейские автомобили часто занимают «золотую середину»: они не такие дешевые по утильсбору, как японские малолитражки, но и не такие дорогие, как мощные китайские кроссоверы.
Сравнение стран: от чего реально зависит сумма утильсбора
Чтобы понять, где автомобили оказываются выгоднее по утильсбору, важно учесть три ключевых параметра:
1. Объем двигателя.
2. Мощность двигателя.
3. Возраст и экологический класс.
В результате японские автомобили выигрывают за счёт низкого объема двигателя, корейские — за счет оптимальной мощности, а китайские чаще попадают в категорию с повышенными ставками из-за более крупных и мощных двигателей.
1. Объем двигателя.
- У японских машин он чаще всего небольшой (1.0–1.8 л), поэтому итоговый сбор минимальный.
- У китайских автомобилей много кроссоверов и седанов с объемом 1.5–2.0 л, что повышает базовую ставку.
- У корейских брендов популярны версии 1.6–2.0 л, то есть чуть выше японских, но в пределах доступных коэффициентов.
2. Мощность двигателя.
- Большинство японских автомобилей до 160 л.с., особенно компактные модели.
- Китайские бренды активно выводят на рынок машины 150–180 л.с., и многие версии выходят за предел лимита.
- У корейцев значительная часть линейки укладывается в 110–160 л.с., что позволяет оставаться в «льготной» категории.
3. Возраст и экологический класс.
- Из Японии часто ввозят подержанные автомобили, но они соответствуют современным эко-нормам, поэтому сбор остаётся низким.
- Китайские автомобили ввозятся в основном новыми, и это плюс — возрастной коэффициент минимален.
- У корейцев баланс: есть как новые, так и относительно свежие авто с пробегом, поэтому сумма утильсбора остается предсказуемой.
В результате японские автомобили выигрывают за счёт низкого объема двигателя, корейские — за счет оптимальной мощности, а китайские чаще попадают в категорию с повышенными ставками из-за более крупных и мощных двигателей.
Вывод: где утильсбор ниже
● Наименьший утильсбор — у японских автомобилей. Малый объем двигателей и широкий выбор моделей до 160 л.с. делают их безусловными лидерами в этой категории.
● Средний уровень утильсбора — у корейских автомобилей. Большинство моделей укладывается в лимит по мощности, а значит, сборы остаются доступными.
● Наивысший утильсбор — у китайских автомобилей. Из-за мощных двигателей и популярности кроссоверов итоговая сумма обычно больше.
Тем не менее при выборе важно учитывать не только размер утильсбора, но и стартовую цену автомобиля, стоимость обслуживания, доступность запчастей и ликвидность на вторичном рынке. В ряде случаев китайские машины с более высоким утильсбором оказываются выгоднее благодаря низкой базовой стоимости, а японские — привлекательнее для тех, кто хочет максимально сэкономить на обязательных платежах.
● Средний уровень утильсбора — у корейских автомобилей. Большинство моделей укладывается в лимит по мощности, а значит, сборы остаются доступными.
● Наивысший утильсбор — у китайских автомобилей. Из-за мощных двигателей и популярности кроссоверов итоговая сумма обычно больше.
Тем не менее при выборе важно учитывать не только размер утильсбора, но и стартовую цену автомобиля, стоимость обслуживания, доступность запчастей и ликвидность на вторичном рынке. В ряде случаев китайские машины с более высоким утильсбором оказываются выгоднее благодаря низкой базовой стоимости, а японские — привлекательнее для тех, кто хочет максимально сэкономить на обязательных платежах.